[北京市]北京铁路职称考试，北京铁路职业

北京铁路电气化学校的职称英语考试是那级A?B?C?

职称英语考试按职称北京铁路职称考试的系列、级别分为A、B、C三个等级北京铁路职称考试，专业人员按规定的级别任选一个语种参加考试。其中英语又按照专业不同分为分英语综合、英语理工、英语卫生三个类别。考试主要测试专业技术人员阅读理解外文专业基础文献的能力。报考人员可根据评审要求及自己所从事的专业工作北京铁路职称考试，选择一个语种及有关类别参加考试。 考试合格由市职改办颁发人事部统一印制的《职称外语等级考试合格证书》，在全国范围有效。 综合类，理工类，卫生类考试原则上没有严格的界限。综合类文章可以考到理工类去，理工类可以考到卫生类和综合类。三类考试之间没有严格界限区分。国家在每位考生评定职称的时候，到底要求是理工类成绩，卫生类成绩，基本上国家还没有明确规定。假如你评定主任医师，卫生类职称，你可以考综合类，也可以考卫生类。严格意义上没有很严格的要求。到底决定报综合类，理工类，还是卫生类，有两个依据。首先问一下自己单位的人，要评定职称要报什么类比较合适。如果单位没有明确要求和规定的话，可以根据自己的现实情况选择，如果工作中接触的文章都是理工类的文章，那就报理工类。假如接触的文章是社会类文章，那就报综合类。汇知职称英语软件通过“视频精讲、专项训练、全真模考、错题复习”四个学习环节，协助广大考生朋友进行系统高效的学习，帮助大家省时省力的通过考试。如需要职称英语考试辅导材料可以加我，希望能帮到您。

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本科生进铁路有前途吗？

不请自来，强答一波。

首先表明自己北京铁路职称考试的观点：有没有前途主要看个人的能力和追求，俗话说的好三百六十行，行行出状元，北京铁路职称考试你有没有前途跟你所从事的工作关系其实不大，主要看你的坚持和付出的努力，下面就你的问题说一下北京铁路职称考试我的认识吧。

本人现就职于北京铁路局，专科毕业，后来在单位进修到北京铁路职称考试了本科学历，然而这学历除了一个月多个十来块钱，其他没什么卵用。专科毕业进铁路后基本上都会被分配到一线岗位，干最累的活，拿最少的钱。我在机务段工作，也就是俗称开火车的和修火车的，由于个人原因不喜欢熬夜，所以没有去开火车，现在从事火车头的检测与维修工作，这个工作就涉及到了职称一说，由于在学校学习的是客运方面的知识，在机械维修方面没有理论知识，所以职称方面得从更低级的初级工开始考，然后三年后考中级，中级考完五年后考高级，高级考完三年后考 *** ，按照每一次考试都能通过的情况下入路十一年后我才能达到一个专科生在职称方面相对的高的层次，而且专科生进了铁路基本上这一辈子就可以看到尽头了，最多能混成一个班组长，有点能耐或者关系能混到指导，因为你的学历已经限制了你的未来。下面说一下本科跟我们的差距吧。

本科入路后在职称方面就是助理工程师，每个月在工资方面比我们多五百块钱，我记得我刚来的时候我们单位有个规定，本科入路必须下基层锻炼五年，五年后你才有资格进入科室，当然如果你有关系，你来了就可以进入机关享受美好的未来生活，这种特殊关系的人才不在我们的讨论范围之内。我也入路五年了，基本上很少有本科生能在基层锻炼五年的，干个两三年人就被调走了，进入机关里的各种科室，进入科室后前途怎么样就看你自己的个人能力了，这一点跟混官场差不多，要么踩着别人上去，要么你成为别人的垫脚石。

总的来说本科生进入铁路后还是有一定的发展空间的，不过在我入路这五年里也有很多本科生依旧在基层干活呢，没有被提拔，也没有被领导想起，估计都是平凡的人吧，没有关系，个人能力也不强。只能默默无闻的拧螺丝了，其实铁路是一个大熔炉，他能磨平你所有的棱角。

我们单位，供电段，本科生 *** 的人数是一年比一年多，少数的女生工作都很轻松，多数的男生都是在一线干苦力活，在高铁，天天夜班。

铁路企业就是一份企业工作，考量一下自己拿这份工资划得来不，自己适合不。在铁路上，当了科长、处长也不太可能去地方上任职，本科生去铁路，是否有前途，最主要的是能不能多给我发点工资。

我们局里面集团公司去年发了一个文件如下，大家可以参考下，对比下全国里面十八个局。从17年，18年开始，基本上所有路局都是段聘了，往年是局聘，也就是说现在本科生不是一来铁路局有干部令。

我们局的文件是，现在本科与高职基本上是一样的，本科是要在一线锻炼三年，才有机会到车间，到段里。但是本科生毕竟还有一定优势，毕竟文凭相对还是有点有用。

比如说在一个工区，本科生时锻炼，可以到副工长，再到技术员。高职的话要有能力，到副工长，工长的位置，才能够晋升。

现在的铁路改为集团公司了，聘干的口子也是慢慢打开了，专科的也可以是干部管理人员，也就是现在看中能力偏多。在铁路，其实一线说的难听点，就是干活，苦力的很多，虽然铁路说实在多数没什么技术活。但是到一定岗位上，段长，科长，技术员等，遇到事故或者紧急情况下，只有到一定层面才可以体现能力。

本科生现在没有助工。助理工程师只是职称，干部身份并不等于管理岗位 ，至于干部不干部，路局已经是集团公司，但是也要争取，机关管理已经压缩了很多了，对一线职工还是有利。

这么说吧，如果你要多赚取，月薪上万，千万别来铁路。在铁路，如果想月薪上万，除了上局，基本在头几年内，很难很难。

如果你怕吃苦，也千万别来铁路。如果你想要求稳定，离家近，可以考虑下。

来铁路都是从基层干起的，能力不突出，交际不行的，基本上还是在一线。本科来铁路，前途不好说，看人的。钱途吗？那更好考虑下其他工作啦。

本科生进铁路有一些优势，但按目前全国铁路对大学生的培养使用情况来说，可能会低于你的预期。 铁路工作按岗位性质来分，大致可以分为管理干部和技术工人两类。

1.技术岗位。 以前本科生进铁路后都会直接认定为干部身份，实习期满后就会安排在管理岗位上。现在不管是大专生还是本科生毕业后进入铁路，基本都是分配到基层站段工作，在一线生产岗位从事技术工作。不同的是，本科生一年实习期满后具备助理工程师资格，基础岗资比别人多一点，除此之外与别人没有任何差别。也只能从实习生往组长、工班长，助理值班员、值班员等职务上一步步晋升，在职称上便是中级工、高级工、 *** 。这个时候，就要耐得住寂寞，谦虚踏实，学透规章，提高技术，尽快跳完这些格子，虽然这些都只是工人岗位，但这样不仅工资可以增长，往上走的机会也更多。

2.管理干部。 铁路改革已经开展多年，管理也逐渐向现代化企业转型，本科生与专科生都放在一起竞聘选拔管理干部，这个过程本科学历有一定优势，但也不是一定会选上。要是所在单位没有干部空缺，不开展干部竞聘，或者开展了没被聘上，只能继续在一线生产岗位。不过现在一线站段干部缺口普遍较大，只要本领过硬，口碑较好，一旦有机会，还是可能实现身份的转变。成为管理干部后，就是副科、正科往上爬了，尽管现在不这样叫了，职位也是对应的。成为管理干部后，也可以参加集团公司的竞聘，集团公司和站段的发展各有优劣，看当时的机会和个人的选择，一直在站段可以到科级，想要更高，更好需要到集团公司任职。

3.怎样才能更好的实现个人发展。 三人行必有我师，任何地方都有很多比自己优秀的人才，这是走出学校后必须接受的现实。想要在生产一线上进些，除了业务技能，还要学习些管理 *** ，否则四五个人的队伍都带不起来。想要成为管理干部，除了通过常规的步骤，更好的是还通过其他方面来展现自己，让领导注意你，比如写材料和搞宣传，这两种人才是基层单位很缺少的，当然要做好就要默默的下很大的功夫。能因此被抽调到机关去帮忙，与领导接触多了，以后的路就好走些了。如果能够考研究生就尽量考研究生，现在本科生太多了。

有些人，有关系有人脉，个人发展会轻松很多。但是没关系没人脉，也不用丧气，因为这个世界还是给有实力的人留下了很广阔的空间。不管是走技术路线还是管理路线，只要想往上走，就要比别人努力。再就是，一定要尊重带你的师傅，他可以给你带来很多，业务上和非业务上的东西。 爱笑的人运气不会差，努力的人人生也不会被辜负。 希望你能有较好的发展。

本科生（特别是理工大学及交通大学类本科生）进铁路系统尤以高铁列车等智能化工程和研发维护更佳，发展潜力大。而今中国高铁及动车运行里程居世界之一：但还在继续修建因为中国人口众多及地域辽阔，加及50万人口至100多万城市较多。及数十个一线城市二线城市等。民众对智能化高铁及动车需求确是。所以说就目前中国拟建八枞八横和许多边疆及西南西北更需高铁及动车线路：比如像川藏动车今年就要从雅安至康定至昌都至林芝地修建预计约十年内可全线贯通……目前成都至雅安己通车， *** 至林芝今年可初通一一。另外渝兰高铁，渝昆高速铁路及西渝高速铁路等和各省市城市环线城际铁路诸多线路需要技术，人才一一所以本科生，包括专科生和铁路专 科技 校学生进铁路部门正是双方选择：个人需要工作就业为国家效力，铁路部门也是需各方面专业及相关多种人才一一双方共同需求为把中国的交通事业及铁路线路动车，高铁发展前行北京铁路职称考试！

应该很不错，身边有几位亲戚前几年也是本科毕业在铁路系统上班，工资待遇好像不错，比一般公务员高很多，升职也很快，这可能是因为他们能力都强。总之，我感觉这个系统还是令人羡慕的。

铁路系统技术含量不高，都是熟练工种，至于前途靠关系不看学历！

国企通病，提职靠人脉。现在各站段本科生都有几十个人，怎么可能都提干。交际不行只能做一线职工，都是熟练工种，农民工学几天都能干。铁路工作特点是熬夜、重体力、露天作业、刮风下雨都干活、没有吃饭点、24小时不停循环作业，每班12小时(上下班路上时间不算)，没有节假日(除去坐办公室人员)，在线路上作业还有生命危险，一辈子不可能没有大意的时侯，想稳定可进铁路，收入中等偏上，每月收入固定，想多干活挣钱不可能，每天就这么多车想干没有，况且多了你干不下来，每个人的工作量是满满的，央企不会倒闭。

很高兴回答你的问题。

本科生在铁路系统前途还是不错的，当然前提是你的要求上进，要不然的话就是研究生也没用。下面以京局为例，就是发生在自己身边的事来简单说一说。

首先，本人所在站段在北京地区，本科生入路后会根据自己意愿把户口办成集体户口，如果你想在北京发展买房，这个户籍政策还是不错的，起码比很多人有了优势，至于其他的摇号、积分、铁路自建房等就看自己了。

第二，本科生入路定职后就是助理工程师（干部身份）以我同批入路的两个本科生同事为例，在基层工区干了几年，然后又干了几年班组长，（班组长的工作经历非常重要）同事干班组长干的不错，赶上人事调动，直接去了技术科，算是业务指导吧，离开了一线班组，起码生产压力没有了，夜班也很少再上。过了两年又下车间提了副主任，这位同事还算成长比较快的。另一个同事两年前从班组长去的车间，在车间帮了两年忙，赶上雄安新区开始建设，就申请去了京雄高铁。京雄高铁开通后这位同事也调去技术科。

第三，现在单位高速科的科长，87年的同样在京广高铁和京雄高铁建设过程中付出很多。能力、技术等方面过硬，年纪轻轻就成为正科级干部。

所以作为本科生，只要不怕辛苦，经过自己的努力，一定会有很好的发展。如果再有一定的人脉关系，那甚至可以平步青云调入路局。

希望我的回答能帮到你。

不管进那个行业，包括铁路，本科生都是起步价，包括铁路职业学院的，更低消费，要看你头三年干的如何，肯学肯问更埋头苦干有机会晋升技术员，再到行政岗位。有人说，我有人有门子也可能提拔。关键在自已。

在北京铁路局，本科生职位（职称）是什么？是工人吗？

不是，本科生一般实习一年后定职助理工程师，属于干部身份。

报考铁路公安需要什么条件，都需要考些什么？

报考铁路公安的条件如下：

（一） 具有中华人民共和国国籍；

（二） 18周岁以上、35周岁以下，应届毕业硕士研究生和博士研究（非在职）年龄可放宽到40周岁以下；

（三） 拥护中华人民共和国宪法；

（四） 具有良好的品行；

（五） 具有正常履行职责的身体条件；

（六） 具有符合职位要求的工作能力；

（七） 具有大专以上文化程度；

（八） 具备部门规定的拟任职位所要求的其他资格条件。

铁路公安需要考以下的科目：

报考者均参加行政职业能力测验和申论两科公务员考试科目考试。行政职业能力测验包括言语理解与表达、常识判断（侧重法律知识运用）、数量关系、判断推理和资料分析。全部为客观性试题。

申论主要通过报考者对给定材料的分析、概括、提炼、加工，测查报考者阅读理解能力、综合分析能力、提出问题解决问题能力和文字表达能力。

扩展资料

级构详解

警察种类：专业（行政）警察，属于公安部直属公务员

单位级别：依次为铁路公安局（公安部十局）、各铁路公安局（正厅级）、铁路公安处（正处级）、车站派出所 （正科级）、线路警务区（副科级）。

岗位级别：铁路公安局（正厅级）、铁路公安局局长（副厅级）、铁路公安处处长（正处级）、铁路公安派出所所长（正科级或副处级）。

职称级别：按照《中华人民共和国警衔制度》授予警衔、按照四长三员套改级别

以铁道部公安局为铁路公安系统更高级单位，在各铁路局设立铁路公安局，下设若干个铁路公安处，铁路公安处下设铁路公安段（铁路公安分处）或铁路公安派出所。铁路公安段（铁路公安分处）一般设在二等站以上的重要车站附近，如北京铁路公安局北京铁路公安处北京西铁路公安段。

参考资料来源：百度百科－铁路公安