[北京市]北京动车段职称，北京铁路局行政级别

北京动车段的简介

北京动车段是我国北方地区北京动车段职称的动车组检修基地及京沪高速铁路北段的检修中心北京动车段职称，位于丰双线南侧、（西）南五环以北、京山线东侧、西黄线西侧。动车段走行线起于北京南站西侧，跨京开高速、南三环、南四环路及京九、丰双铁路后到达动车段。本工程总投资74.04亿元人民币。按照进度计划要求，运用部分（检查库及设施、存车线和临修设施）于2008年7月1日前竣工北京动车段职称；段内全部土建工程及三级修程部分于2008年12月31日前竣工；2009年6月30日前全部动车检修设备安装完毕。

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北京铁路局怎么样？

中国铁路北京局集团有限公司始建于1953年，是以铁路客货运输为主的特大型国有企业，所辖线路分布在北京、天津、河北“两市一省”及山东、河南、山西省的部分地区，是全国铁路网的重要枢纽，处于路网中枢位置。

中国铁路北京局集团有限公司，始建于1953年，是中国国家铁路集团有限公司管理的大型铁路运输企业的18个铁路局之一，简称“京局”。

中国铁路北京局集团有限公司管内最早的铁路是1881年修建的唐胥铁路（唐山到胥各庄），全长9.67公里。从1978年党的十一届三中全会以来，北京铁路局伴随着改革开放经济社会发展的历史进程，安全生产、客货运输、经营管理以及铁路建设等各方面都取得了长足的进步。

2007年，动车组开进了北京站、兴城站。发展到此，全局线路营业里程已达到6246.4公里，其中时速200公里以上高速铁路1148.8公里，包括京津城际、石太客运专线、京沪高铁和京广高铁的部分区段。

此外，还有京哈铁路、京广铁路、京沪铁路、京九铁路、津山铁路等多条铁路干线，共同构成以北京为中心，辅以天津、石家庄两个枢纽为支点的网状布局。

全局职工总数为354480人，其中干部总数71208人，正、副局级27人，正、副处级1644人，正、副科级17317人。专业技术干部47595人，高级职称2470人，中级职称16682人。

北京铁路局坚持以人为本，在企业的发展中高度重视各类人才，先后出台多项政策，提高知识分子、工程技术人才和经营管理人才的待遇，吸引了大批有志于铁路事业的人才。

参考资料来源：百度百科-中国铁路北京局集团有限公司

北京动车段技术组好还是管理组好

管理组好。北京动车段管理组好。

1、收入高。从长远看当然是管理干部收入高，待遇好了。

2、工作轻松。管理组管理整个车段所有的部门，有点繁杂，但很轻松。

北京铁路局动车段待遇如何？管吃住吗？

一、北京铁路局动车段待遇平均工资5120元左右北京动车段职称，包吃住。

二、具体情况北京动车段职称：

北京动车段的22位打暖员温暖了80辆列车！你对这个工种了解多少？

铁路系统里有一个特殊的工种北京动车段职称，叫“打暖员”。他们的主要工作是在寒冷的冬夜为动车组提前热车，保障列车的水系统免受低温封冻，安全准点运行。1月6日夜间到1月7日清晨，北京迎来了一个极寒之夜，室外气温逼近零下20摄氏度。在北京动车段，就有22位“打暖员”负责“温暖”80辆列车。

北京动车段是华北地区更大的动车段，主要承担北京局集团公司运行在京沪、京广、京张等13条线路上，动车组的一二级检修和随车值乘任务。日均上线动车组达到了220组。而在每年冬季，为动车组“打暖”就是上线运行前的关键一环。

1月7日凌晨1点，刘浩楠拿到了之一把列车钥匙。此时，室外的地表气温已经是零下27摄氏度。在这种气温下，停车半小时，列车的温度就可能从标准温度18度掉到零度以下。那么，饮用水和清洁水系统就会面临封冻危险，直接导致动车组无法运行。北京动车段乘务车间 地勤机械师 刘浩楠：其实这个动车就是跟汽车一样，打温工作说白了就是热车。未必这个工作有多累，就是肯定就是熬人。

在漆黑的司机室里，经过一系列的安全确认和熟练操作，很快，刘浩楠完成了“升弓作业”，列车就有了外接电源，空调电机也顺利启动了。在等待列车升温的过程中，他开始巡车作业，整个过程枯燥且单调。

按照要求，车内温度达到18摄氏度以后，需要保持1小时以上。意味着一次完整的“打温”，至少需要两小时。末班车零点以后才能到达，早班车5点之前就得发车。仅有4个小时密集作业，22个人负责温暖80辆列车，根本就是不可能完成的任务。怎么应对呢？北京动车段乘务车间 地勤机械师 刘浩楠：北京动车段职称你必须是，（多辆列车）同时升弓，一直打着。

这样看似省力，但实际上增加了打温员在车辆之间的跑动频次。由于动车组的接发车时间不同，他们就得反复转场，接送钥匙。往往进出一次列车，就得经历一次50度的温差变化。凌晨3点，正在转场的李昕竟然没戴帽子御寒。一对耳朵被冻得通红。

北京动车段乘务车间 地勤机械师 李昕：戴帽子会把耳朵捂住，像这个车，一般像这动车都非常安静，（戴帽子捂住耳朵）影响我们的听觉，也是比较容易出现危险的。然后，干脆就不戴了，一些同事戴帽子的话也会把耳朵露出来。这样确保安全嘛。

在列车之间的狭缝穿行，站台只有两个脚掌宽，时常还得“爬车”，所以他们穿的都很轻薄。在常人眼里，这种轻装上阵看着都冷。 真的是冬夜里的一道风景线，为他们点赞。